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争雄自主一哥,长城、吉利,究竟谁在弱市中突显真英雄本色?

2019-10-25 17:01:20

最近,吉利控股(0175.hk)和长城汽车(601633.sh)分别发布了9月份的销售数据。长城汽车继续保持市场的高增长趋势,月销量超过10万辆。吉利控股在上个月扫除阴霾后,开始逐月回升,销量达到113,832辆,但仍同比下降约9%。尽管许多人乐观地认为吉利将实现其136万辆汽车的年度销售计划,但与年初设定的150万辆相比,吉利显然有些疲惫。

与吉利强调12%的月环比增长不同,长城汽车的月环比和年环比增长令市场感到惊讶。9月份,其四大品牌共售出10,019辆汽车,比上个月增长42.48%,比上年增长15.33%。从1月到9月,他们售出了724,113辆汽车,在全年“水资源形势不利”的背景下增长了7.01%。

在销量方面,吉利从1月到9月完成了958,110辆汽车的销售,仍然牢牢占据着该国第一个独立哥哥的位置,其市值从年中低迷时期反弹至约1,200亿港元。然而,重要的是要知道吉利拥有一个金字品牌沃尔沃,它的曹操专用车也给吉利带来了很多销量。关志与李安东云的合作就是一个很好的例子。

看完总销售额后,看看具体的产品。如果直接比较的话,吉利和长城在产品线上有着不小的差异。在越野车领域,长城无疑是自治区的绝对霸主。长城哈弗品牌售出75,253辆汽车,年累计销量为521,252辆。特别是哈弗h6没有达到国王的风格,在9月份赢得了3711辆车,再次赢得了suv月度销量冠军。

另一方面,吉利在汽车行业处于领先地位。这家全新的帝豪9月份售出了15911辆汽车,保持了其在汽车行业的领先地位。9月份6708辆汽车的视觉销售。作为吉利在甲级市场的“双胞胎”,普兰特尼克和帝豪集团在9月份分别交出了5890份和5189份成绩单。可以说吉利和长城在各自的细分市场都很突出。如果长城的长度比好运的长度短,反之亦然,对两家汽车公司都有偏见。

然而,在各自的细分市场中取得最好成绩的两家制造商有什么不同?就在几周前,吉利与梅赛德斯携手进入飞行汽车市场,保时捷最近也与波音携手进入市场。与此同时,吉利曾以超过90亿元的价格赢得梅赛德斯的母公司,并赢得了英国老牌跑车制造商卢特斯(Lutes)和马来西亚苦苦挣扎的质子(proton),这与10个子品牌的公众十分相似。

然而,长城汽车显然没有如此耀眼的资本运营,并继续深入其产品。9月5日,长城汽车与奥托·立夫(Otto Lifu)携手,建立了以保定为全球总部、欧洲、亚洲和北美为基地的“七国十地”研发布局。同时,将与华为合作,在智能网络、智能驾驶、智能驾驶舱、大数据等领域展开合作。与吉利快速收购老牌汽车公司相比,长城汽车与产业链品牌的合作显然更有利于消费者。

对于长城汽车来说,皮卡部门已经实现了98,270辆汽车的销售,并继续保持国内皮卡的领先地位。冯军7和即将到来的长城皮卡,皮卡部门一定会给这个群体带来一个机会。在新能源领域,欧拉售出1877辆新车,同比增长53.22%,同比增长165.49%。从1月到9月,总销量达到32,186辆,主打车型欧拉r1一上市就受到城市年轻人的追捧。

另一方面,吉利在mpv、suv和新能源方面都有布局,所以它在总销售额上仍然保持着相对于长城的优势。然而,吉利在近年来势头越来越猛的皮卡上几乎没有布局。与此同时,在汽车领域,本田和丰田等主要全球品牌开始减少研发投资。这在北美市场尤其明显。未来仍然是suv蓝海的时代。同时,随着长城汽车进入欧盟市场,如果吉利独自进入发达市场,这比吉利直接赢得瑞典高端品牌沃尔沃进入欧盟更有说服力吗?

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